某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为了充分利用能量,上坡前就关闭发动机,
来源:学生作业帮 编辑:搜搜做题作业网作业帮 分类:物理作业 时间:2024/07/31 00:04:00
某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为了充分利用能量,上坡前就关闭发动机,
利用惯性冲上缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60s、30s,火车的功率为4800kw(并保持不变),火车车身长300m.
求:(1)火车出站后以180km/h速度水平匀速直线行驶时,其牵引力的大小
(2)火车在水平匀速直线行驶时受到阻力的大小
利用惯性冲上缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60s、30s,火车的功率为4800kw(并保持不变),火车车身长300m.
求:(1)火车出站后以180km/h速度水平匀速直线行驶时,其牵引力的大小
(2)火车在水平匀速直线行驶时受到阻力的大小
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这是深圳的物理试题吧,应该是虚构的.
某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为了充分利用能量,上坡前就关闭发动机,
如图是某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.为了充分利用能量,上坡前就关闭发动机,利用惯性冲上缓坡
如图1-2是某城市的地铁设计方案,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.已知火车进站、停站、出站的时间分别为30s、60
某城市铁路车站的设计方案如图所示,进站和出站的轨道都与站台构成一个缓坡.从能量利用的角度看,这种设计的优点是什么?
如图所示,是上海“明珠线”某轻轨车站的设计方案,与站台连接的轨道有一个小的坡度.车站站台建得高些,车辆进站时要上坡,出站
1.某城市轻轨车站的设计方案,进出站台的轨道都有一个缓坡.从能量利用的角度看,这种设计的优点是什么?
为什么进出站台的轨道都有一个缓坡?
为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建得比较高,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图所示.
有一种地下铁道,车站站台建得高些,车辆进站时要上坡,出站时要下坡,如图.设站台高度为2m,进站车辆到达坡下的A点时,速度
为了节约能源,有的地下铁道的车站站台建的比较高,车辆进站时要上坡.设某车站站台高度h=2m,进站斜坡长度为50m,车辆进
有一种地下铁道,车站站台建得高些,车辆进站时要上坡,出站时要下坡.如图所示.请你用学过的物理知识解释这样设计的理由:__
如何有效地提高能量利用率是人类所面临的一项重要任务.如图是某轻轨车站的设计方案示意图,该图表明与站台前后连接的轨道都有一