汽车驱动轴是通过轮毂螺栓传递扭矩到轮毂的吗?车的重力又通过什么传递到车轮?

来源：学生作业帮编辑：搜搜做题作业网作业帮分类：综合作业时间：2024/07/12 01:47:59

问题是这样的我要做这个ANSYS中的受力分析,想知道汽车的自重以及扭矩应该如何加是通过车轴通过花键和轴承分别把扭矩和重力加在轮毂中间的大孔上.还是通过旁边五个螺栓链接法兰盘传递扭矩和重力?

你想用ANSYS分析什么,要想清楚,在这里也应该说清楚.想做螺栓的受力分析,讨论螺栓的强度问题?亦或想做轮胎轮毂的受力分析,讨论轮毂的结构及强度问题,分析它的变形量?
汽车从发动机输出动力经过离合器、变速箱、差速器、半轴一直到轮胎,都不是“加”上去的,而是传递,这叫动力传递.汽车的自重以及承受的载荷对轮胎、轮毂、螺栓的作用叫“施加”载荷.ANSYS分析是力的分析,要抓住力的作用点和方向,搞清楚这个力作用在哪里,不要被“扭矩”给弄迷糊了,按你这样的分析方法,到处找扭矩“加”在哪里,给你一百年你都找不出来.
半轴上的轮毂与轮胎的轮毂通过螺栓联接,拧紧螺栓后两者成为一个整体.在力学分析中,就不能把它们看做一个整体,仍将其视作独立的个体,那么,半轴轮毂上5个螺栓孔的切向力通过螺栓传递给轮胎的轮毂,构成扭矩,完成汽车动力最终传递.注意了,轮胎轮毂承受的最大载荷在螺栓孔的切线方向.轮胎轮毂螺栓孔与螺栓的配合间隙比较大,螺栓受到剪切力,同时受到拉力,轮毂受到剪切作用.
汽车完整的动力传递路线：发动机——离合器——变速箱——差速器——花键——半轴轮毂——螺栓（小汽车4~8根,载重车几十根）——轮胎轮毂——轮胎.
对于轮毂来说,汽车的自重以及载人载货都是载荷,表面上看作用在轮胎的中心上,那是合力,实际上均匀分布在轮毂的螺栓上.
中间那个大孔是工艺孔,避开半轴轮毂锁紧螺母的干涉,最后会装上一个防尘罩,防尘罩也起美观作用.
搞ANSYS 分析,首先而且最重要的是要找到力的作用点及其方向!

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