汽车上坡,不减速,加油用P=FV怎么解释

功率p=fs/tv=s/tp=fv额定功率不变,速度和力成反比.所以降低速度就回增大牵引力再问：为什么额定功率不变

题目还要加上最小时间要不然答案是算不出来的上坡加速度a1=5经过4秒后速度为20这时位移了40米最后上坡由20减速到0只需2秒位移了20米所以中间80米是匀速运动花了4秒总共10秒下坡一样分析a3=2

汽车功率一定的前提下,用较小的速度获得较大的牵引力根据功率的公式P（功率）＝F＊V可知,F为牵引力,要上坡必须增大F,在P为定值的情况下,F越大则V越小.就是这样

汽车功率一定的前提下,用较小的速度获得较大的牵引力

第一个回答是完全错误的!汽车前挡风玻璃是凹透镜吗?想当然!你怎么不去汽车修理厂找几块损坏的前档玻璃实际测量一下中间与四周的厚度值,看看是不是凹透镜?即使不去测量,也不难想象,玻璃四周才多厚?如果是凹透

汽车上坡不是要减速,而是要从高档位换到低档位,不是减小油门,相反,若是坡陡和载重汽车还得加大油门,由于换了低档,汽车行驶速度反而慢了,但上坡更有力了.发动机通过减速箱将动力传到驱动轮,在功率相同（或油

你的分析没错,但还要考虑一个油耗的问题.这里说的P一定,其实指的只是克服坡度需要做的最小的功,也就是爬坡只需要上去,而不需要100码彪上去,所以在这个克服坡度且最节省的前提下,这个问题是没错的.PS.

因为汽车发动机功率是一定的,根据公式P=fv可知,v越小,f便越大.这就是说在一定范围内,汽车速度越小,其爬升力越大,也就越容易上坡.

上坡前,增大速度,然后关闭发动机,此时能冲上比较高的高度,这就是你说的情况①由P=Fv可知,速度小,牵引力大,此种情况是发动机功率P一定时减小速度可增大牵引力,这就是你说的情况②汽车上坡前到底要加速还

P=FV当汽车的功率是一定的,减小速度,可以增大牵引力,有助于汽车上坡

汽车在平路上匀速行驶,动力=阻力.上坡时,动力不变,而向后阻力则增加了,这时动力小于阻力,所以汽车速度开始减低.上坡时,如果要维持速度不变,必须加大油门提高转速,但是副作用是,这时汽车噪音增加,舒适性

这是作为一个词组来用的单用也行

汽车在平路上匀速行驶,动力=阻力.上坡时,动力不变,而向后阻力则增加了,这时动力小于阻力,所以汽车速度开始减低.上坡时,如果要维持速度不变,必须加大油门提高转速,但是副作用是,这时汽车噪音增加,舒适性

汽车的动力由发动机提供,然而通过变速箱把发动机的直接输出转速,调节成轮胎所需要的转速,低速档是变速箱把一定发动机转速的输出功率,变成相对的大扭矩传送给车轮.简单地说,就是把一定的发动机的输出功率,变成

因为功W=FV在功一定时,F与V成反比,速度减小,质量不变,F增大,以获得较大的牵引力,来上坡!

因为上坡的时候,你的势能在增加,相应的动能就要减少,因此,你在上坡之前提高动能,经过上坡时候的转化,可以使你更省力.

呵呵,现实生活中,这么做的原因都是基于安全的考虑,楼主你想想,如果没有减速换挡,一路飙到坡顶,发现下面的斜坡太陡或者前面突然闯出来个人,车子时速太高不好刹住.　　求推荐吧.

是减档~在动力相同的情况下减到低速挡牵引力加大~上坡减速是为了在相同输出功率下,有更大的牵引力.P=FV在功率一定的情况下~速度越小摩擦力就越小就是说减速了好上坡

当汽车上坡时，需要更大的牵引力，因为P=FV，当发动机的功率一定时，牵引力和速度成反比，速度越慢，牵引力越大，更容易爬上坡，所以驾驶员换低档减速行驶是为了增大汽车爬坡牵引力．故选B．再问：可以给个理由

是合力增大,加速度才增大.功率不变,牵引力增大,说明阻力也增大了再问：那这样的话就是a减小，a减小v不也是增大吗，只是增大得比较慢再答：你不能光看牵引力来判断合力和加速啊。但是从结果来看，额定功率不变