飞机降落时的着地速度大小v0=25

很多原因：1、升力需要,起飞降落阶段都是飞机速度最慢的时候,为了在有限速度产生足够大的升力,设计师一方面提高机翼形状（襟翼）另一方面设计“仰头”起飞,增加机翼“攻角”进一步提高升力.（你可以做小实验,

每架飞机都有试飞时测试参数例如：最低速度多少会失速、最大速度会金属疲乏这些数据都关系到飞机的安全问题所以飞行员要透过培训上手,才能上岗!747进场降落时的速度大约在130knt海浬,一海浬=1节=1.

中大型民航客机一般VR也就是抬头速度起飞为140节到166节要看飞机的载重风速风向跑到表面磨擦重心等等降落为120节到140节之间,因为飞机降落要严格保证稳定的小速度1节=1海里/小时好像等于2点多少

不同的飞机呢,起落架结构是不同的,飞机起落架的设计是飞机设计过程中重要的一环,至于模型飞机,不需要太复杂,最好做成不能收放的,结构越简单问题就越少.如果楼主一定要做成可收放的,那就做最简单最原始的.主

Takeoff：Goodmorning(afternon,evening),LadiesandGentlemen:WelcomeaboardXXAirlinesflightXX______to____

Ladiesandgentlemen,We’llarriveinManilainhalfanhour.ThelocaltimeinManilais2:10p.m.Theweatherisfair,an

DA机械能的变化看除重力以外其它力作的功,由于阻力始终做负功,所以机械能一直减小,A错B同理,错C上升时,合力=重力加阻力下降时,合力=重力减阻力下降时,由动能定理知（mv^2)/2=mgh-fhv=

第一问：客机和战斗机都一样,主起落架在后面,起飞时前轮先离地,着陆时后轮先落地.不管哪种飞机,主起落架都是承受大的冲击力的,主要的减震措施都在上面,所以所有飞机都是起飞时主起落架后离地,着陆时先落地第

前三点起落架的飞机起飞时压强为：前轮压强逐渐减小主轮压强逐渐增大又逐渐减小降落时：主轮接地压强瞬间增大前轮接地主起落架压强减小此时前轮受到的压力要比主轮的大因为飞机的重心是在主起落架之前后三点起落架的

飞机飞行减速后,控制动力系统都在机翼后面,后轮先着地,可以平稳降落,出现意外时,随时可以加速起飞.

是的,因为就像你在地面上跳起来一样,你还是在原地,因为你起跳之前和地球是一个速度在转

这是舒幼生先生主编的《物理学难题集萃》牛顿运动定律部分第13题,我摘抄主要部分如下：-μN-Cxv^2=m*dv/dtN+Cyv^2-mg=0下面的微积分方程计算很没营养,就是消去N,换元,代入初始条

根据题意,飞机刚着地时对地面无压力,则升力与重力相等：即：Cyv0=mg随着速度的减小,升力也减小,当速度为v时,对地面的压力：N=mg-Cyv所以,飞机水平方向受到的阻力为：F=-(Cxv+μN)=

轮子本来是静止的刚接触地面速度快重量大摩擦很厉害的发热产生烟雾了

你这问题已超越正常可能状况：1）触地空速400km/h比正常约300km/h高出许多,飞行员应该有机会重飞,即立即加满油门在尝试起飞,400km/h的空速肯定可以再起飞；再说,飞行再失误,也不可能有那

Itwasrainningwhentheplanelanded.

根据平行四边形定则知，物体的竖直分速度vy=vt2-v02，则飞行的时间t=vyg=vt2-v02g．下落的高度h=vy22g=vt2-v022g．故答案为：vt2-v02g，vt2-v022g．

起飞时按照跑道放飞航向选择起飞航道即可,肯定不需要飞五边.

飞机降落时受阻力为10N,飞机质量为2kg.则飞机的加速度为_-5_____.飞机的加速度大小为___5___.说明理由,我主要是想知道负号在什么时候使用.符号在加速度与速度反向的时候用,也就是受阻力