转弯时踩油门车轮抖

影响：在驾校教练首先要保证你的操作是规范的、安全的,其次考虑的才是油耗和磨损问题.另外,对于以前驾校普遍使用的没有转向助力的车型来说,打死方向造成的影响只是转向机齿轮上的磨损,危害不大,甚至为了操作的

先收油踩刹减慢车速,同时观察要转向一侧的后视镜,确认后侧没有行人或车辆,车速降低后待快入弯时再慢慢切打方向盘调整车身（别在打方向的时候猛踩刹车易出事故）.具体也没什么细说的,开习惯了你就会很熟练,主要

这个问题和你刚才问的静止打方向的题目有点相似还是那样说转向时候前轮的主要变化就是倾角变动,轮距基本保持不变,但是如果细说的话由于倾角变化肯定也会带来边缘的移动但是比单纯的横移要小得多了!但事后轮是会逐

设车重为m,重力加速度为g,车子转弯半径为r则：车子所受最大摩擦力f=kmg摩擦力提供向心力,所以最大向心力：Fmax=(mv^2)/r=f=kmg即向心力Fn≤F解不等式(mv^2)/r≤kmg即可

只需要先厕所车辆前后两个轮胎圆心之间的距离,那个就是车辆转弯形成的圆弧的弦长,如果测出来是d,且角度是a那么半径=d/(2sina/2)

楼主应该是自己的爱好　　这个问题很简单楼上也说了　　就是用差速器　　汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴,最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮,在这条动力传送途径上,驱动桥是最后一个总成,它的

汽车的转弯特性汽车的操纵稳定性直接关系到汽车的行驶安全,已成为衡量现代汽车的主要性能之一.汽车操纵稳定性包含两个方面∶操纵性和稳定性.操纵性是指汽车及时准确地执行驾驶者指令的能力,反映了汽车与驾驶者配

由于铁轨和车轮的相互作用,火车可以自行转弯,但是弯路比较大的地方速度不能太快.

μmg=mV^2/RV^2=0.25*10*27V=8.215m/s

不是齿轮的···是连杆的···具体原理···我真罗罗不清···你可以开发开发智力···给点提示···把真车的那个换成一个连杆···

那么摩擦力就要很大了am=mgUV^2/R=gUV^2=gURv=√gUR

力方向不平行时,车轮会将力分解为径向力和轴向力,前者推动车轮转动,后者与地面摩擦力平衡后不起作用,这样车辆输出牵引力只有径向分力在起作用,就会引导车辆偏向,但在急转弯时或路面有沙子时,后者有可能超过地

因为车轮的径向阻力远小于轴向阻力,当导向轮和牵引力方向不平行时,车轮会将力分解为径向力和轴向力,前者推动车轮转动,后者与地面摩擦力平衡后不起作用,这样车辆输出牵引力只有径向分力在起作用,就会引导车辆偏

不需要详细推理简单画个圆周运动的受力图就行了这里没法画我就说说你说的应该是在转弯时候的情况火车转弯时候的向心力是由铁轨的侧压力(和重力的分力为了提供转弯时候的向心力铁轨造成外高内低的样子这样火车重力的

火车按规定速率转弯时，内、外轨对车轮皆无侧压力，由火车的重力和铁轨的支持力的合力提供向心力．若火车以较小速率转弯时，火车所需要的向心力减小，外界提供的向心力也要减小，这时内轨对内侧轮缘有向外的侧压力．

火车按规定速率转弯时,内、外轨对车轮皆无侧压力,说明重力的分力与火车转弯的向心力相等,当为火车以较小速率转弯时所需的向心力减小,而次时火车重力的分力没有减少,重力的分力大于向心力,.仅内轨对车轮有侧压

要的

汽车车轮有主销后倾角会导致车轮自动回正也就是说即使你打了方向,开始转向,如果再松开方向盘,车轮是会慢慢自动恢复到直行状态的这就是驾校老师所说的：你不动他也能跑直,可是你抱着方向盘却在画蛇.针对的就是新

如果汽车没有差速器,那么汽车在转弯的时候,转向轮的转速是一样的,线速度相同的状况下,两轮以同样转速运转,汽车转弯会出现吃胎,侧滑或者转弯过程中失控的情况!

若火车按规定的速率转弯时，内外轨与车轮之间均没有侧压力，此时火车拐弯所需要的向心力由其重力和铁轨的支持力的合力提供，若火车的速度小于规定速度，重力和支持力的合力大于火车转弯所需要的向心力，所以此时内轨