搜搜做题作业网解释飞机机翼能产生升力的道理
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/07/13 20:20:48
流速大的地方压强小
L=0.5*ρ*V*V*S*ClL升力,ρ空气密度,V飞行速度,S机翼面积,Cl升力系数（与机翼翼型、外形及气动布局有关）
行空知识再问：哪一期的
机翼的主要功用就是产生升力,以支持飞机在空中飞行.它为什么能产生升力呢? 首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起,机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型,机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系.从
直接因素是上下翼的压力差间接因素是速度
大飞机的重量在100-200吨左右飞机有多重升力就有多大.
最初,人类希望能像鸟儿那样自由地在空中飞行.后来,经过反复实践发明了飞机.而飞机能够飞,靠的是它的机翼和发动机.飞机的机翼上面是弧线的,下面是平直的,飞机在移动时,机翼上面的空气流动快,机翼下面的空气
伯努利原理图1-两张纸在内外压强差作用下靠拢飞机机翼地翼剖面又叫做翼型,一般翼型的前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平,呈鱼侧形.前端点叫做前缘,后端点叫做后缘,两点之间的连线叫做翼弦.当气流迎
晕倒.这和副翼没什么直接关系,襟翼就更沾不着边了.战斗机一般是用薄翼型,翼型上下本身就是基本对称的,形成升力的主要原因是迎角而不是翼型.所以即使倒飞,只要倒过来摆一个足够大的俯角也是可以保证升力的不过
设上方压强p1流速v1下方压强p2流速v2由于机翼厚度相对高空的高度可以认为相同均为H根据伯努利方程有：p1+ρv^2/2+ρgH=常量可知：p1+1.25*80^2+ρgH=p2+1.25*60^2
升力=1/2*空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数
是的,都是流体力学基本原理,只不过流体的粘性、压缩性等不一样,所以会有不同的考虑因素.有一种船叫水翼船,就是在船底装上类似于机翼的结构,在船高速行驶时产生升力,把船尽量托出水面,船底跟水的接触面积小了
1,任何气动布局下机身都能产生升力,只是一般情况下产生的升力较小.这里面有一个误区,很多人以为只有不对称翼型才能产生升力,实际上是错误的.只要有足够的速度,迎角和面积,任何剖面形状都能产生足够的升力,
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当飞机的机翼为对称形状,气流沿着机翼对称轴流动时,由于机翼两个表面的形状一样,因而气流速度一样,所产生的压力也一样,此时机翼不产生升力.但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时,就
是由于机翼的造型上下不同,在快速前进时上下空气流速不同而产生压强差根据公式：F=P*S,机翼下面空气对机翼压力远大于上面的,故产生了向上的升力
所以机翼下方受到空气的压强(大于)上方压强,就产生了空气对机翼的升力,当此力(大于)飞机的重力时,飞机就上升.
空气动力学再问：你们现在的解释方法是说机翼上面的气体流速大所以压强就小，机翼下面的气体流速小所以压力就大，下面大压强减去上面小压强得到的就是飞机的升力。目前你们是这样解释飞机升力的对吧。再答：是的再问
流体的伯努利定理在管道中以稳定速度流动的流体,如果流体是不可压缩的,而且能量既不增加,也不减少,那么,沿管道各点流体的动压与静压之和为常量.从而我们得出结论：在管道剖面面积大的地方,流体的速度小,静压
飞机为什么能高空飞?尽管有各个部件的配合,但是最主要的是飞机有一对采用特殊剖面形状的机翼.翼剖面又称翼型.典型的翼型上凸下平,人们通常称流线型.根据流体的连续性和伯努利定理可知,相对远前方的空气来说,