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直升机的主桨高速转动的时候,会给机身一个反作用力,使机身朝反方向转动,这是常识.所以直升机的尾巴不固定是没法飞的.航模直升机是利用尾舵机改变尾桨的迎角,进而改变尾桨的推力,平衡主桨带给机身的这个反作用

直升机速度一般小于200,正面与鸟相撞问题不大,除非鸟被吸入发动机,打坏压气机或与桨叶相撞（直升机用涡轴发动机也是有压气机的）.其实飞机与鸟相撞主要就是担心吸入发动机,轻则压气机叶片变形,重则叶片断裂

电梯上下属于平移现象.直升机的螺旋桨转动属于做的旋转.汽车做平移运动,车轮对于车身做的车轮转动.平移旋转平移车轮旋转

是靠空气的升力,这是作用力与反作用力的关系,因为直升机在起飞时,螺旋浆在转动的过程中,给空气一个向下的力．使得空气往下流动,根据力的作用是相互的原理,空气会对螺旋浆一个向上的力,是这个力使直升机飞起来

1.火箭是利用反冲原理2.直升机也是利用气流反冲3.热气球是利用热空气上升原理,也可认为是空气浮力.

专业点说应该叫单旋翼带尾桨直升机和双旋翼直升机的区别,螺旋桨和直升机的旋翼之间还是有些区别的.单旋翼带尾桨直升机,需要通过尾桨来平衡直升机旋翼的反扭距.单旋翼带尾桨式直升机是使用最多的形式的直升机,这

和蜻蜓和竹蜻蜓都没有任何一丁点关系.你要是看过20,30年代早期的直升机就知道了,完全就是把螺旋桨从水平调整到垂直状态,飞行控制系统很差,与现在的直升机有很大区别.

蜻蜓

是蜻蜓相关资料：http://www.fangshengxue.com/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=105

单旋翼的优点：结构较双旋翼简单,维护工程难度较低,可做高机动性飞行.缺点,反扭系统复杂,需要挥舞铰消除反扭剩余产生的侧倾力.双旋翼优点：升力高,可以做成无挥舞铰的桨叶,效率提高,飞行速相应提高（X2就

尾桨的主要作用是提供反力矩,保持飞机的平衡,同时,利用尾桨的变矩作用控制直升机的航向.

两个小旋翼是用来调节主翼平衡的,一下说不清楚,但是简单的说就是可以使飞机保持一个比较平稳的飞行状态一般来讲,模型旋翼两叶是比较高效率的,但如果是外观仿真的模型的话有可能就是按照实际浆数了真正的直升机因

螺旋桨转速是固定的.直升机的升降是靠调整桨距控制的.桨距指的是直升机的旋翼或固定翼的螺旋桨旋转一周360度,向上或向前行走的距离(理论上的).就好比一个螺丝钉,您拧一圈后,能够拧入的长度.桨距越大前进

麻雀再答：说起来应该与中国有关，中国古代就有一种叫做竹蜻蜓的玩具，其原理与今天的直升机是一样的。从对大自然中蜻蜓飞翔的观察中受到启示，公元前500中国人制成了会飞的竹蜻蜓，两千多年来一直是中国孩子手中

1通：上升,下降.评价：这种飞机没什么意思.2通：上升,下降,左,右.评价：比一通好但也没什么意思.3通：上升,下降,左,右,前进,后退.评价：恩很好飞机能具备的几乎掌握4通：上升,下降,左,右,前进

六通道：油门通道、螺距通道、俯仰通道、副翼通道、方向通道、陀螺仪感度通道.其中油门通道和螺距通道混控,也就是说你升降油门的同时主旋翼的螺距同时也在发生变化.做3D飞行时,都是通过遥控设置使油门摇杆无论

有啊158524941

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空气动力都是实验数据因为翼型本来就是用很多坐标来表示的要解析计算不可能

直升机重量越大所需要的主旋翼直径就越大,并且旋翼的弦展也越宽,或者旋翼片数越多才能相应保证提供足够升力来实现飞行,主旋翼长度越长转动速度就越慢,因为旋翼尖部在飞行过程中,旋翼尖部的速度等于飞行速度和转