物理拱形桥和凹形桥的向心力表达式

1楼的不对哦,是汽车重力加上向心力最大的时候压力最大,如果桥是一段圆弧的话,那向心力始终一样,就是重力和向心力方向一致的情况下压力最大.(话说...凹形桥.桥不是都是凸的嘛...)

是运动速度的快慢决定向心力的大小,速度越快,向心力越大,越慢,向心力越小

拱形桥受力好,节省建筑材料.

汽车质量为m,其所受重力为mg,当在拱形桥上时,其向心力F=mv^2/r,当F=mg时,汽车刚好对桥没有压力而腾空再问：��˼��������ȫ�������ṩ�

中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”.一般石桥的券,大都是半圆形.但赵州桥跨度很大,从这一头到那一头有37.04米.如果把券修成半圆形,那桥洞就要高18.52米.这样车马行人过桥,就好比越

摩擦力是物体间的摩擦产生的,桥上的车与地面产生摩擦,摩擦力方向是沿水平方向的,就好比人走路,人与地面间有摩擦,摩擦力也是沿水平方向的

车在拱形桥上的话,向心力朝下.向心力是车受到的合力,由于重力也向下,所以桥面对车的支持力方向不确定,要看具体问题.车在凹形桥上的话,向心力朝上.由于重力向下,所以桥面对车的支持力肯定向上,并且大于重力

拱形桥：mg-N=mv²／R,mg>N,所以此处汽车对桥的压力不会超过限值2.0×10^5N,且速度越大压力越小,所以此处不需限制最大速度；凹形桥：N-mg=mv²／R代入数据解得

不能的

桥做成拱形,将桥的受力都集中到桥的两端（桥墩）,这样当桥上受力的时候,可以把力量传递到两端（桥墩）,当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大,需要对桥基的施工提出更高的要求.弧形桥符合力学原理,拱形桥会把

你可以这样理假定汽车过拱桥时速率不变,这时候汽车不再最高点时,速度方向是沿拱桥切线方向的,这个时候即便汽车要飞出去,也要沿着切线向上飞,这个时候汽车就沿着拱桥向上运动了,即汽车飞出去的速度提供了向上运

桥是不是不应该设计成拱形向上的,而应该设计成凹形的为好.因为汽车在向下行驶之前具备一定的势能,这个势能可以帮助它顺利地到达桥的那一端.可是拱形向上的桥却没有这个优点.桥设计成向上的理由,是因为汽车经过

首先现在你犯了一个错误.你受的重力是不变的.因为在重力方向上,有别的力,所以就是受的总力增加了.所以你感觉重力变大了.其实重力不变.只是受了离心现象而已.力加加减减,你不清楚所以搞错了而已.当过拱桥的

汽车在凸形桥上行驶时,其重力一部分由支持力平衡,另一部分充当汽车做曲线运动的向心力.当然,如果速度足够大,汽车与桥面间可能无作用力.

首先,你要清楚,任何物体做圆周运动都需要向心力,注意是需要.其次,向心力的来源,必然是指向圆心方向的力所提供.最后,在受力分析的基础上列出力的方程F向＝…,其中提供向心力的那个力的方向为正方向.如题中

向上的凹形桥,车载最低点式需要向上的向心力,这时桥不仅要提供重力的反力还要提供向心力,两者做和才是支持力如果是向上突起的,车的重力提供了向心力,支持力只是用于平衡多余的重力

其一,因地制宜,容易修建,节省材料,泄洪防洪.其二,车在桥上时对桥底压力大于车的重力,使车与地面摩擦力变大,与凸形桥相比更安全,再问：泄洪防洪怎么就有优势了？再答：如果在一条季节性洪水的河上筑桥，凹形

拱形桥对桥的结构强度设计上有利.把凸形桥和凹形桥作比较.由于汽车经过一个弧形的时候,需要有一个向心力F,它是由重力Mg和支承力N提供的.画图并受力分析得:拱形桥：F=Mg-N1∴N1=Mg-F凹形桥：

由牛顿第二定律可得,重力-支持力=合外力,而合外力则为向心力,即重力-支持力=向心力,等号两边移一下位就能得出你问的问题的结论

原理很简单啊,你找你个毛衣签子,折弯,固定,他的强度是不是会变很大,如果你想把它变直是不是要用很大的力,而如果你把你个直签子固定,要把它变弯曲时不时很简单?这就是造拱桥的原理,应为他可以承受更大的力,