机车电阻制动和电空制动的区别

变频器的制动单元就相当一个装在直流回路和制动电阻之间的一个智能的开关,当直流回路的电压超过一定值时,这个开关就就接通制动电阻,将直流回路与制动电阻接通,将多余的能量消耗在电阻上,从而避免直流回路过电压

液压制动的优点是：作用滞后时间较短(0．1～0．3s)；工作压力高(可达10—20MPa),因而轮缸尺寸小,可以安装在制动器内部,直接作为制动蹄的张开机构(或制动块的压紧机构),而不需要制动臂等传动件

了解制动机进铁道论坛.http://bbs.railcn.net/thread-649260-1-1.html

工作闸是正常停车使用,安全闸是二级制动

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当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候,一般都是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就

这问题你其实可以不用问你买的制动单元随机说明书上就有电流和配套电缆的技术要求.制动电阻不是一只,几只并联.并联（非铝壳）的用小铜排做连接漂亮.电缆选35足平的就行再问：35平怎么选的？有合理解释没，为

制动单元是控制机械动作的,包括：交流接触器,制动电阻,控制电路.而制动电阻只是为电机制动降低电流,电阻越小制动就越快

制动单元：直流母线电压高于某一个值后就会接通电阻侧,又称制动斩波器.制动电阻：制动单元接通后,就会有电流通过,消耗多余的能量两者要结合在一起使用

嘿嘿,书上说的,毕竟是书上说的.就以上述为例,谁能给个选型的计算过程呢?那才比较精彩呢.其实,我觉得制动参数选择,应该以制动电流做主线,首先确定你的制动电流是多少,围绕制动电流,确定制动周期、制动频率

我以前回答过这个问题,现再粘贴给你参考（我们以380V变频器为例）:1、制动单元又叫制动斩波器,和制动电阻一起配套工作,都是变频器的选件.变频器正常的母线电压为540V(AC380V机型）,当电机处于

制动单元的电路图如下,因制动电阻的发热量较大,一般变频器采用制动电阻外接的方式.当电动机处于发电状态时,有能量回馈到变频器,致使变频器内直流母线电压值升高.当母线电压超过一定限值时,主控板会输出一个信

制动电阻和制动单元是两个独立的设备,尽管它们总是连在一起使用,所以区别很明显.制动电阻就是电阻,用来消耗能量的.在制动单元导通的前提下,马达减速过程中产生的再生能量将以能耗的方式消耗在制动电阻上,从而

ATL变频器制动电阴的作用,是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就反向导通,把这些剩余电能

鼓式制动组成：制动轮缸.轮缸活塞.制动鼓.摩擦片.制动蹄.制动地板.支撑销.制动蹄复位弹簧盘式制动组成：制动盘和制动钳

变频器制动电阻的功率是这样选的:功率=电阻每工作一次消耗的能量(KJ)/制动(消耗能量)间隔的时间(S).其中电阻每工作一次消耗的能量(KJ)是功率乘以时间.所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%

1、针对不同电压等级、不同容量的变频器（尤其是已经内置制动单元的）,制动电阻的总阻值不应小于制动单元的允许值.2、根据常用的变频器容量范围,选购一两种阻值,功率的制动电组.3、根据系统的转动惯量、机械

变频器制动电阻的主要作用是,变频器停止运行时,因为电机的惯性,电机还在运转此时,电动机就变成了发电机,而且这个高压电可以导致变频器推动模块的损坏,制动电阻就是为了防止这个高压而设置的电阻.所以我认为差

可选800-1000欧,建议.可根据公式自己算下.知道上类似问题.

采用电机抱闸制动,制动电阻是用在惰走时间很长的电机上的,你载重较大的话一般是不会有惰走的.