在轮船船体四周镶嵌锌块保护船体不受腐蚀的方法叫牺牲阳极的阴极保护法

上浮因为浮力公式是：mg=ρgvρ就是密度,从江河到大海,船的重力不变,而水的密度增大,在水下体积减小,所以上浮

施工者对要求射线探伤的焊缝及热影响区域进行打磨处理,消除焊缝表面的凹凸不平对底片影像显示的影响,确保无油污、无油漆、无飞溅.射线探伤有一定的杀伤性,船方及各施工部门在X光射线探伤时段、不得靠近X光射线

即活尺规：一种能集直尺、三角尺、圆规、量角器功能于一体的绘图尺规.它是将三角尺、量角器、圆规刻划在四块相同的弓形活板上,四块相同的活板用四颗螺钉联接,其标准外廓为一圆,内廓为一正方形.拆去一个螺钉可展

淡水密度较低船吃水较深夏季的海水溶解度增高密度大船吃水较浅冬季有盐析出密度较夏季来说较小但三者浮力大小不变

电化学保护分两种：牺牲阳极保护：将被保护物体与更活跃的金属连接,一般用镁块或锌块做阳极（被牺牲掉）.强制电流保护：在被保护物体上加强制阴极电流,一般用恒电位仪.你说的就是牺牲阳极保护法.

选D在讨论一个问题是,总是先根据现象然后推出结论.首先是看到轮船都漂浮在液面上,然后分析出前后浮力不变(因为船重没变),再通过看到般在海里上浮一些,分析,是因为海水密度大,所以只需排开较小体积的水.

全钢船建造从铆接发展到焊接后,其结构形式就更为合理简化了,根据船的不同用途和受力状况,船体结构的构件采用不同的形状和组合方式,因而构成不同形式的结构形式.根据强度和使用要求,船体结构可采用纵骨架式板架

谁说Zn会生成致密氧化膜?楼主记错了吧,在这个反应里,Zn是负极,发生Zn-2e==Zn2+的反应,因此锌块不断溶解而保护了船壳再问：2Zn+O2=2ZnO金属锌可以和氧气反应生成氧化锌，致密的氧化膜

选C理由：首先,（1）“轮船在江河和大海里都会漂浮在水面上”这句话是多余的,大家当然知道轮船在河里和海里都是浮着的,多余,可去掉其次,（6）”轮船由江河驶入大海要下沉一些“这句话是错的,不能选由此可见

海水密度比淡水大,根据浮力=液体密度×g×排开体积,在浮力相等的情况下（浮力等于船总重）,密度变大,排开体积变小,船体上浮.

Zn一般性的都是锌因为锌比较活泼,和铁构成原电池,消耗掉锌,但是铁是正极被保护起来~忘了说了,铜和铅活动性不如锌,所以不能起到保护作用再问：海水有盐会和锌反应.怎么保护？再答：就是消耗掉锌来保护铁啊…

原电池原理锌比较活泼作为负极被腐蚀

防止船体腐蚀原理：原电池

F浮=ρgV排.则1可以求出.而水密度不同的时候,V排也会相应变化,因此不能够再用原来的排水量.但是注意到,船保持平衡,也就是浮力=重力,因此船只要能够航行不下沉,浮力总等于重力.因此两次的浮力必然是

构成原电池负极的金属易被腐蚀，作正极的金属被保护，要使船体不被腐蚀，则应该让铁作原电池正极，在船壳下水线位置嵌入一定数量的金属，且该金属比铁活泼，铜、银和碳棒都不如铁活泼，只有锌比铁活泼，故选B．

一、船体1.56分段完工后结构完整性和焊缝检查InspectionstructureintegrityandweldingseamoncompletingNo.56block.2.上层建筑完后结构完整

拐弯时,轮船、汽车向外倾斜.在其拐弯时,是由轮船下部水的推力和汽车轮子与地面的摩擦力提供向心力,而上部由于惯性自然向外倾斜.　　摩托车、自行车可以控制自身,利用向内倾斜而形成一个向心力；火车拐弯时是靠

一张全面的型线图上面都会吧几个主尺度写明的,你会看到的啊,一般是船长,型宽,吃水之类的.

下沉.因为海水的密度比长江水的密度大.浮力不变的情况下,排出的海水体积比排出的长江水体积小.

现代的大轮船都是用钢造成的,钢比水重7倍多；船里所载的货物如粮食、机器、建筑器材等也都比水重得多,为什么船载了这么重的东西还能漂浮在水上呢?要说明这个问题,我们可以做个试验：把一张薄铁皮放在水里,它立