制动时滚动阻力的变化-搜答案-搜搜做题作业网

难点是土壤的非线性材料,还有摩擦系数,再就是在接触面上的网格做成六面体的,然后建立接触关系等,这个也不是几句话可以说清楚的,你有具体的问题提出来最好了,阻力一般就是求解切向摩擦力了,预发相的有一定关系

难点是土壤的非线性材料,还有摩擦系数,再就是在接触面上的网格做成六面体的,然后建立接触关系等,这个也不是几句话可以说清楚的,你有具体的问题提出来最好了,阻力一般就是求解切向摩擦力了,预发相的有一定关系

别想太多了,受到的阻力一定是与车的运动方向相反的.你别管轮子是怎么转的!你就直接把有四只轮的车子（看作）当作是一只轮子吧,这样就比较容易分析了.

错!因为（ABS）是防抱死制动装置.防止侧滑,就是当它发现有轮胎报死后,会松开刹车.以后再刹再松,只到车停下.肯定增加了制动距离!

J=mr*r(1)F=mg=>m=F/g(2)(2)代(1)得：转动惯量J

如果绳子与轮子接触处不光滑,其受到逆时针的绳子摩擦力的转动力矩,则转动,就会向后滚动.如果接触绝对光滑,则不转动,就不会滚动.且两种情况与地面光滑与否无关.如果力的大小不变,无论夹角a怎么变化,轴心到

ABS一般情况下是不介入制动的,比如在城市街道上行驶,车速很慢,需要刹车时,我们通常叫“带一脚”或“踩一脚”,其力度很小或一般,这是由于传感器感知刹车力度和地面摩擦里不够,所以ABS不介入.当车速很快

齿靠近线圈时被磁化，产生的磁场方向从右向左，齿轮P从图示位置按顺时针方向转过a角的过程中，通过线圈的磁通量先减小，后增加．根据楞次定律，线圈中感应电流的磁场先向右后向左，根据右手螺旋定则判断出感应电流

运动状态包括方向和速度的,哪一个要素发生改变均认为是改变了运动状态.

用导轨钳制器,或者用自锁电机配合丝杠.

轮胎滚动阻力

随着车轮每一次转动,当轮胎与路面接触时,轮胎由于承重的原因会产生变形.随着轮胎结构的变形,其组成部件会变热,并且一部分由发动机传输来的能量损耗了：这就是滚动阻力现象.由于车辆运行所需的能量是由燃油燃烧

1g就是9.8m/s^2相当于百公里加速需2.834s很少汽车能做到,F1可以.减速的话,F1能做到5个G以上

单纯从制动距离来说,两者不会相差很大.从理论上说,最大静摩擦力会稍大于滑动摩擦.因此,在最理想的状态下,假设ABS能持续提供最大静摩擦力作为制动力,则这个制动力会稍大于车轮抱死时的制动摩擦力.值得指出

滚动阻力不是摩擦力.滚动阻力尽管叫做力,但实际上是一种能量损失.轮胎滚动阻力产生的主要原因是轮胎橡胶具有粘性.具体来说,轮胎橡胶不但具有弹性,而且也有粘性.轮胎因承受车辆的重量而变形,并使轮胎局部的材

其他条件相同时,在下雨天,汽车的制动距离将“增大”

对.因为滚动摩擦比滑动摩擦小看看百度这么多人就我会.哈哈.中学物理学的好啊

从汽车理论的专业角度来讲,那个“摩擦力”即是路面附着力,附着力与路面摩擦因素、轮胎状况、车轮负荷等参数决定的.汽车的驱动力实质就是路面对车轮的切向反力,这个力是由发动机传递至车轮的转动力矩所决定的,同

1.无规律的忽左忽右的跑偏造成无规律制动跑偏的主要原因是轮胎磨损严重不均,持别是后轮内外轮胎直径差越大,无规律制动跑偏越严重.因为这种直径差将导致在车轮对地面的压力随路面的不平而随时发生变化,制动时.

.ABS高速调整油压,基本上每秒运行6次左右,不装ABS,急刹车的时候车轮容易暴死,产生侧滑无法掌握方向,引起更大的危险,经过调节,轮胎的附着力更大,制动距离增加

设汽车的质量为m,则阻力f＝0.5mg=5m,水平方向加速度为a=f/m=5,车停止所需时间为t=v/a=20/5=4,故车在4秒内可停下,小于5秒,滑行距离为s=(v*v)/2a=400/10=40